Хотя станция Белогорск, носившая первоначальное название Бочкарёво, упоминается в исторических источниках с 1912 года, дата, ставшая днём рождения станции, 19 декабря 1913 года, была выбрана неспроста. В этот день в Благовещенске состоялись торжества по поводу открытия сквозного железнодорожного сообщения от берегов Амура до Петербурга. В этот же день из областного центра через станцию Бочкарёво в северную столицу отправился первый поезд.

За время существования станция несколько раз меняла название. С 1913 по 1936 годы она называлась станция Бочкарёво Уссурийской железной дороги. С 1936 по 1958 год – Куйбышевка-Восточная Амурской железной дороги. 26 июня 1958 года её переименовали в станцию Белогорск. А 16 апреля 1960 года Разъезд 564-й км переименовали в станцию Белогорск-2. Ещё через 12 лет станцию Белогорск-1 объединили со станцией Белогорск-2.

Строить станцию и паровозное депо первоначально хотели на правом берегу реки Томи, а станцию Серышево – в районе села Белоногово. Однако местные кулаки воспротивилось этому, усмотрев в строителях потенциальных соблазнителей своих жён и дочерей. Местная легенда гласит, что свой протест они «подкрепили» крупной взяткой, предложенной главному инженеру-строителю. Так или иначе, но планы строительства изменились, и Серышево перенесли на пять километров от села Белоногово, а станцию и паровозное депо стали строить в селе Александровское (ныне Белогорск).

Железную дорогу, станцию и депо строили каторжники. Работать приходилось, не разгибая спины, часто по колено в воде, в кандалах. Каторжников, прикованных к тачкам цепями, нещадно избивали.

В своих воспоминаниях о строительстве «Амурской колесухи» бывший политический ссыльный Карл Кидал пишет: «Копая каналы по краям будущей дороги, мы попадали то на болотистое место, где целый день работали в промоченных грязью броднях, то на камень, о который тупились кайлы и ломы, не давая продолжать работу, а за неоконченную работу получали розги».

Не лучше жилось и вольнонаёмным работникам, которые съезжались на строительство с разных концов Российской империи. Работали они наравне с каторжанами, но только без кандалов. Рядом с селом Александровское усилиями каторжан и вольнонаёмных поднялись два первых корпуса паровозного депо, служебные помещения станции и бараки для железнодорожников.

В 1913 году село Александровское стало узловой станцией Бочкарёво, по имени одного из строителей железной дороги, инженера Бочкарёва.

Первый поезд, отправившийся в Санкт-Петербург в 1913 году, и регулярное движение поездов разделяет целый год. Лишь в 1914 году Средне-Амурская железная дорога была сдана в эксплуатацию, и началось постоянное движение поездов в дневное время.

История развития станции Белогорск неразрывно связана со становлением других железнодорожных предприятий узла – дистанциями пути, сигнализации, централизации и блокировки, паровозного и вагонного депо.

Локомотивное депо - старейшее предприятие на узле. Первоначально паровозный парк состоял из шести паровозов. Воду для котлов брали прямо из рек.. Капитальных мостов через реки не было, зимой на лёд под рельсо-шпальную решётку укладывали деревянные настилы, по которым пропускались поезда, и это приводило к частым авариям. Условия труда были тяжёлыми. Паровозы ремонтировали под открытым небом. На ремонт одной машины уходило до 35–40 суток. Первый начальник депо Квашинский был ярым реакционером и не заботился об условиях труда рабочих. Корпуса и цехи отапливались чугунными печками, для чего в зимнее время содержали до 20 истопников. И только в 1920 году построили первый механизированный поворотный круг, который поворачивал паровозы на восток или запад. Это была единственная механизация труда тех лет.

Первоначально движенцы имели общее с вокзалом помещение. Позже у станции появилось двухэтажное деревянное здание. В нём станционные работники работали вплоть до 1992 года, пока для них не построили четырёхэтажное кирпичное административное здание.

При Советской власти Белогорск вырос в крупную сортировочную станцию, разделённую на две тарифные станции. Были  построены новые пути, удлинены старые, проложено 35 км бесстыкового пути, демонтировали приёмоотправочные пути, построили новый приёмоотправочный парк, внедрили релейно-процессорную централизацию, позволяющую управлять движением по станции с помощью компьютера. Это позволило улучшить обработку поездов в чётном направлении.

Основной задачей тарифной станции Белогорск-2 является формирование и сортировка грузовых поездов. Белогорск-1 специализируется на работе с пассажирскими поездами.

	История образования и развития станции Белогорск
	Книга Куйбышевка-Восточная
	Список начальников станции РЖД Белогорск

Источники: 

Век в движении
Депо «Белогорск» филиала «Забайкальский» ООО «ЛокоТех-Сервис» - 110 лет
Гаранин Ю. П. 90 лет в пути. 1913 - 2003. Локомотивное депо Белогорск: этапы становления и развития. Б., 2003. 152 с